4月16日，紅星新聞?dòng)浾邚闹袊?guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司客站建設(shè)指揮部獲悉，今日上午，隨著最后一榀鋼桁架精準(zhǔn)吊裝到位，四川最大高鐵站天府站鋼結(jié)構(gòu)施工全面完成，為車站的按期投用奠定基礎(chǔ)鋼結(jié)構(gòu) 。

▲天府站

天府站位于四川省成都市，總建筑面積約61.2萬(wàn)平方米，站臺(tái)規(guī)模為12臺(tái)22線，是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運(yùn)站規(guī)劃布局中的四個(gè)主站之一，同時(shí)也是四川省首個(gè)TOD綜合鐵路站、四川省內(nèi)面積最大的鐵路站房鋼結(jié)構(gòu) 。目前，在鋼結(jié)構(gòu)施工完成后，將進(jìn)入金屬屋面施工、機(jī)電安裝、裝飾裝修等施工階段。

天府站以“筑巢引鳳”為設(shè)計(jì)理念，整體形態(tài)采用大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰鋼結(jié)構(gòu) 。為精準(zhǔn)展現(xiàn)站房造型，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在站房區(qū)域采用弧形變厚度四角錐網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，在中部采光頂區(qū)域采用抽空網(wǎng)架的方式滿足建筑通透采光要求，通過(guò)多種異型空間結(jié)構(gòu)復(fù)合組合，打造全國(guó)鐵路站房首例“異型多曲鋼網(wǎng)架組合大跨度多曲單層網(wǎng)殼復(fù)合結(jié)構(gòu)鋼屋蓋”。

▲天府站

在天府站南北兩側(cè)進(jìn)站口的特色空間“鳳凰眼”，是我國(guó)首例在高鐵站應(yīng)用的橢球型鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，也是天府站最具特色的部分鋼結(jié)構(gòu) 。其主體是一個(gè)橢圓形球體結(jié)構(gòu)，整體嵌入站房中，從遠(yuǎn)處看，就像一只鳳凰的眼睛眺望遠(yuǎn)方。“鳳凰眼”采用單層網(wǎng)殼的結(jié)構(gòu)形式，長(zhǎng)102米，寬34米，高33.5米，由1221根彎扭型鋼構(gòu)件組成。“鳳凰眼”表面由2515塊多達(dá)600種規(guī)格尺寸的幕墻玻璃覆蓋，為國(guó)內(nèi)目前單跨最大跨度橢球形網(wǎng)殼透明封閉結(jié)構(gòu)。

由于“鳳凰眼”單體為單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，安裝需在屋蓋網(wǎng)架施工完成后進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu) 。而“鳳凰眼”頂部距離屋蓋最小距離只有13m，若采用常規(guī)分塊吊裝，吊臂上部將與屋蓋發(fā)生抗桿，且鳳凰眼外部玻璃幕墻不設(shè)置龍骨構(gòu)件，因此對(duì)于外表面安裝平整度要求極高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用整體提升和裝配一體化吊裝相結(jié)合的施工工藝，先采用地面原位拼裝整體提升的方式安裝施工，后利用吊車進(jìn)行分塊吊裝嵌補(bǔ)合攏的形式安裝。“這樣的施工方式與采用散件吊裝相比，能大量減少現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)，保證‘鳳凰眼’結(jié)構(gòu)的安裝精度和焊接質(zhì)量。”中鐵建設(shè)集團(tuán)天府站項(xiàng)目總工程師汪韋韋說(shuō)。

據(jù)介紹，天府站作為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈重要城際樞紐節(jié)點(diǎn)之一，建成后將承擔(dān)成自宜高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵等多條線路的客運(yùn)任務(wù)，成為支撐天府新區(qū)與東部新區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要交通載體，可實(shí)現(xiàn)多條高鐵與地鐵、高鐵與公交無(wú)縫對(duì)接換乘，便利旅客便捷出行，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力鋼結(jié)構(gòu) 。

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒

編輯 歐鵬